Небесные погружения

Германская компания Freesky обещает перевоплотить беззащитных парашютистов в быстрых ангелов погибели

На высоте 10 000 м над землей от самолета отделяется человек. Он облачен в высотно-компенсирующий костюмчик и шлем с кислородной системой, а за спиной у него закреплены широкие жесткие крылья. В руке загадочный пилот сжимает джойстик управления элеронами. На стекло шлема проецируется информация полетного компьютера: скорость движения, высота, координаты контрольных путных точек, направление и расстояние до их. Скоро после прыжка горизонтальная скорость полета стабилизируется на уровне 400 км/ч относительно земли. Пилот проходит все путные точки, быстро и бесшумно приближаясь к цели. Преодолев более 50 км с момента отделения от самолета, он сбрасывает скорость до нуля и открывает парашют на высоте наименее 700 м над землей. Он приземляется в нескольких метрах от цели, не увиденный радарами и часовыми. На этом заканчивается транспортная часть миссии лазутчика с применением жесткого крыла Freesky Gryphon.

Германский производитель оборудования для парашютного спорта Freesky захватил широкую известность благодаря собственному уникальному жесткому крылу Skyray, которое позволяет парашютисту летать на огромные расстояния и маневрировать, подобно самолету. Крыло стало результатом 3-х лет исследовательских работ, опытнейших полетов и испытаний в аэродинамической трубе, которые проводились вместе с Мюнхенским институтом прикладных наук. Основным ценностью для разработчиков была безопасность пилота на хоть какой стадии полета, в всех погодных критериях. Кроме прогнозируемого поведения и высочайшей маневренности она подразумевает возможность моментального сброса крыла легким поворотом ручки.

Skyray состоит из 2-ух частей: системы крепления с жесткой спинной секцией и фактически крыла. Крепление надевается отчасти под одежку и парашют, чтоб обеспечить надежную передачу подъемной силы и управляющих движений меж крылом и телом пилота. Skyray управляется смещением центра масс либо аэродинамически при помощи рук и ног, которые всегда остаются свободными. По поведению в воздухе Skyray максимально близок к самолету. Крыло присоединяется к креплению средством системы резвого сброса. При разработке системы предусматривалась возможность сброса крыла даже при наибольшей

аэродинамической загрузке. Крыло имеет свой парашют, который раскрывается спустя некое время после отсоединения, чтоб исключить возможность столкновения в воздухе.

Аэродинамика Skyray оптимизирована для более обычного и естественного управления. Набирая высоту, пилот сбавляет скорость. Поставив крыло практически вертикально, можно сбавить скорость до нуля и приготовиться к открытию парашюта. Снижая высоту, пилот набирает скорость. Большая дальность полета достигается при крейсерских 220 км/ч. На наибольшей скорости 400 км/ч Skyray может делать фигуры пилотажа с перегрузками до 4 g.

Делая предложение военным, инженеры Freesky основывались на том, что современные десантные миссии иногда ставят бойца в незавидное положение. Например, миссия освобождения заложников, в какой важен эффект внезапности, подразумевает, что спецназовец покидает борт на высоте нескольких км: только так можно удостовериться, что самолет остается незамеченным. Во время спуска он в значимой мере полагается на волю погоды. При сильном ветре он может приземлиться очень далековато от цели либо, что еще ужаснее, очень близко.

Применение системы Gryphon конструктивно понижает риск провала операции. Со скоростью и маневренностью самолета пилот может точно приблизиться к цели, несмотря на погодные условия. С внедрением Gryphon время пребывания десантника в воздухе сокращается как минимум на две третьих по сопоставлению с обыденным спуском на парашюте. Не считая того, оборудование, которое парашютист обычно несет на животике, размещается снутри корпуса крыла. Из суждений скрытности на Gryphon не планируется устанавливать движок – его можно просто найти при помощи радара либо тепловизора.

Чтоб изучить поведение огромного дельтовидного крыла, агрессивно прикрепленного к пилоту, пригодилось более 4 лет исследовательских работ, тестов в аэродинамической трубе и испытательных полетов. Каждый испытатель прошел длинный путь: осваивался со спортивным Skyray, потом равномерно увеличивал размер крыла, набираясь опыта для полета с большущим Gryphon. Управлять огромным крылом очень трудно, но огромную часть этих сложностей в серийной модели возьмет на себя электроника. Отклоняя джойстик, пилот только дает команды компу, который, принимая во внимание линейные и угловые ускорения, скорость движения и огромное количество других характеристик, активирует электроприводы элеронов.

В текущее время Gryphon стопроцентно готов к серийному производству. Крыло оснащается it системой стабилизации, интегрированной в шлем системой навигации и радиосвязью. По словам основоположника и управляющего директора компании Freesky Албана Гейслера, для подготовки парашютиста к выполнению боевых миссий с Gryphon довольно всего 20–25 тренировочных прыжков. Албан убежден, что в обозримом будущем Gryphon поступит на вооружение Германии и других государств.

Источник: http://bydyry.livejournal.com